3月4日，蓮花跑車次對外揭秘LTS(Lotus Tuned Specification)“蓮花工程屬調校”，并宣布基于該標準造的款全球混動車型蓮花For Me將于3月底率先在市場上市，年中登陸歐洲，后續逐步拓展至北美、中東及亞太等地區。
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在豪華加速電動化轉型、端混動技術持續升的行業浪潮下，蓮花憑借沉淀78年的賽道研發底蘊，以全新工程標準與混技術，為能新能源市場注入新的競爭力。
LTS蓮花工程屬調校并非簡單的部件認證標識，而是依托賽道驗證體系造的全流程整車開發標準，貫穿核心部件聯研發、整車能標定與全域驗證的全過程。蓮花工程團隊圍繞制動系統、主動穩定桿、懸掛組件等關鍵部件，與供應商開展度協同研發，在統的整車動態目標下完成反復測試與標定，所有帶有LTS標識的部件均需通過蓮花工程體系嚴苛驗證，確保每款車型都能帶來以駕駛者為中心的致駕控體驗。
蓮花集團CEO馮擎峰表示，LTS的核心是將賽道積累的工程法論，轉化為可復制、可標準化驗證的體系，讓不同動力形式、不同市場的車型都能堅守蓮花貫的駕控品質。
蓮花全新產品由中歐團隊協同開發，英國工程師團隊負責底盤動態特的調校與標定，團隊負責動力和輔助駕駛能力的開發，產品在全球多種端工況下完成系統耐久與穩定測試。
作為款搭載LTS標準的全球車型，蓮花For Me定位跑SUV，采用全新900V路遙X-Hybrid混動架構，依托雙永磁同步電機加持，車輛峰值馬力達到952Ps，0-100公里/小時加速僅需3.3秒，0-200公里/小時加速10.5秒，0-400米加速11.16秒，綜續航過1400公里，理想工況下WLTC綜油耗僅0.07升/100公里。車輛突破傳統混動車型虧電能衰減的痛點，電量剩余10時仍可實現3.5秒破百，實現全時全域穩定能輸出。
同時，該車搭載11C放電倍率電池包、150kW隨車發電系統、速巡航補能與4分鐘寒喚醒技術，萬能膠廠家配LTS能冷卻系統，可實現連續彈射起步能衰減，兼顧致能與實用體驗。在操控與能層面，蓮花For Me搭載全時四驅系統，實現0毫秒瞬時介入，搭配智能能源管理系統提供四種駕駛模式，可根據航路況智能優化油電切換，在優化整車載荷分配后，實現四驅工況下比兩驅節能的表現。
當前，全球新能源行業正迎來端化、全球化、駕控價值回歸的核心趨勢，端混動市場持續向能、個化升，800V及以上壓平臺成為技術競爭焦點，蓮花900V混架構直接樹立行業技術新標桿。
同時，技術輸出與全球運營成為主流趨勢，蓮花For Me以為發市場再登陸全球，契豪華全球化布局的發展向。而行業競爭從單純比拼配置與參數，轉向底盤調校、真實操控與全域能的核心競爭，LTS工程標準正是蓮花堅守駕控本質、破產品同質化的關鍵舉措。
自2018年發布Vision80復興計劃以來，蓮花先后出純電跑EVIJA、純電SUV ELETRE、純電轎車EMEYA繁花，完成純電產品矩陣布局。此次蓮花For Me的出，標志著正式形成燃油、純電、混動三條技術路線并行的格局，成為全球少數覆蓋全動力形式的豪華運動。
隨著蓮花For Me即將上市，LTS屬調校標準與900V混技術將重新定義端混動SUV的能與駕控標準，也讓蓮花在電動化、智能化轉型的關鍵階段，進步夯實核心競爭力，動豪華新能源市場向能電動化度升。(經濟網記者 郭濤)
(責任編輯：郭躍)
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